Porshe воссоздали свой первый автомобиль, выпущенный в 1948 году

От «Жука» до 911: история марки Porsche (часть первая)

Автомобили марки Porsche могут по праву служить примером долговечности удачных конструкций и нестареющего дизайна.

Достаточно вспомнить побившего все рекорды по длительности производства «Жука» или спортивную модель 911, которую, по словам ее создателей, они улучшают

последние пятьдесят лет.

Немецкая автомобильная компания Porsche (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), штаб-квартира которой находится в Штутгарте, была основана в 1931 году известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим и специализируется на производстве спортивных и гоночных

автомобилей высочайшего класса.

Этот человек стал легендой XX века. Он отверг приглашение одного диктатора и был обласкан другим. У него хорошо получалось строить фантастические спортивные авто, но чертовски не удавались танки.

Он считал, что именно автоспорт — движитель технического прогресса.

По итогам всемирного рейтинга, сразу два его детища — Porsche 911 и Фольксваген «Жук» — вошли в звездную пятерку «Автомобилей столетия», а самому ему был дарован титул Инженера

столетия.

Без рассказа об этом замечательной и противоречивой личности рассказ о марке, которую он создал и которой дал свое имя, нет смысла начинать это повествование. И, поверьте, действительно есть что

рассказать об этом человеке.

Фе́рдинанд По́рше (нем. Ferdinand Porsche) родился 3 сентября 1875 года в семье медника Антона Порше в городе Мафферсдорф, Богемия (сейчас Братислава, Чешская республика).

Отец будущего гениального конструктора слыл в Богемии превосходным мастером своего дела и готовил сына себе на смену. Тогда-то юноша и постиг азы работы с металлом.

Но со временем Фердинанд увлекся электротехникой и в 15 лет вручную смастерил генератор и лампочку: дом семьи Порше второй в городе

получил электрическое освещение.

По окончании университета, в 1893 году Порше поступает в электрическую компанию Bela Egger & Co. в Вене, где инженерный талант помогает ему стремительно двигаться по карьерной лестнице: из простого рабочего он становится главой испытательной палаты.

А в 1898 году Порше переходит в королевские экипажные мануфактуры Jacob Lohner & Co. Там он разрабатывает ступичный двигатель, который привлек огромное внимание на мировой выставке в Париже в 1900 году.

Таким образом, первая самостоятельная работа сразу

же принесла 24-летнему инженеру успех и известность.

Почувствовав в себе силы и уверенность, в 1906 году Порше становится техническим директором Austro-Daimler в Винер-Нойштадте, Австрия. На этом посту Порше наконец-то целиком и полностью окунулся в проектирование автомобилей и моторов к ним. Особую страсть он испытывал к гоночным авто. И в 1910 г.

его «австро-даймлеры» завоевали в гонке на длинной дистанции Prinz-Heinrich-Fahrt все три первых места, причем за рулем одного сидел сам маэстро, а механиком в экипаже числился восемнадцатилетний хорват… Иосиф Броз Тито, будущий президент Югославии.

Чуть позже машина «Саша», названная в честь спонсора, киномагната Александра Коловрата, стала одним из лидеров в

гонках «Тарга-Флорио».

Уже в то время его волновала идея создания недорогой «массовой» машины, он работает над мотором и прочими узлами будущего народного автомобиля. Но этим планам суждено было нескоро сбыться: началась Первая мировая, и Порше пришлось заниматься исключительно военной техникой.

С 1914 по 1918 год Порше разрабатывает крупные проекты, такие как тягачи для буксировки артиллерии и бензиново-электрические управляемые транспортные системы для австрийской армии.

Он получает офицерский крест Ордена Франца-Иосифа от австрийского кайзера и прусский Орден за заслуги от германского кайзера, награждается почетной степенью доктора технических наук Венским техническим университетом. В 1917 году Порше становится председателем Austro-Daimler.

К 1923 году, благодаря участию Порше в работе фирмы, там начали производить высококлассные автомобили.

Раритетом стали люксовые модели «AD617» и «ADM-1».

Но в 1923 году, не смотря на стремительный карьерный рост, Порше внезапно покидает Austro-Daimler и переходит в Daimler Motor Company в Штутгарте в качестве технический директора и члена правления. Причина такого перехода кроется в сложном характере самого Порше, бестактность и нетерпимость которого к недальновидным владельцам

автокомпаний равнялись его одаренности.

На посту главного конструктора Daimler Motor Company Порше основное внимание уделяет разработке и усовершенствованию компрессорных двигателей как для серийных, так и для гоночных машин.

Первым спроектированным автомобилем на новом месте был Mercedes тип 360 (24/100/140), который сразу же стал пользоваться успехом у людей весьма большого достатка.

В дальнейшем он еще не раз приложил руку к ставшим уже легендарным сериям «К» и «S». Последователями его идей стали в

конечном итоге модели «SS», «SSK» и «SSKL».

Проработав в компании около пяти лет, Порше принимает предложение занять главный пост конструктора в фирме Steyr-Werke AG у себя на родине, в Австрии, где с 1928 года благодаря его участию на свет появились две интересные модели: «Австрия» и «Тип ХХХ».

Но и там Порше долго не задержался. Почувствовав финансовую нестабильность фирмы, он покидает ее.

В промышленных кругах личность Фердинанда Порше получила широкую известность, благодаря чему в 1928 году конструктор был награждение почетной степенью доктора технических

наук Штутгартским институтом технологии.

Скорости болидов, сконструированных Порше, росли головокружительными темпами. В 1933-м заднемоторная (тогда это само по себе было сенсацией) модель выдала 280 км/час, в 1935-36 гг. в споре «Мерседес-Бенца» и «Ауто-Униона» на гонках Гран-при — 340 км, а 28 января 38-го на автобане под Франкфуртом специально подготовленный

автомонстр показал 436 км — правда, ценой жизни гонщика.

В 1931 году сын известного конструктора Фердинанд «Ферри» Порше, который родился в 1909 году, открывает свою собственную компанию «Dr. Ing. h.c. F.

Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen fur Motoren — und Fahrzeugbau» в Штутгарте — небольшое дизайн-бюро, обеспечивающую технические и консалтинговые услуги для строительства двигателей и автомобилей. И Порше-старший со своим огромным конструкторским опытом и инженерным талантом первым поддержал его идею.

Более того, завоеванный авторитет сыграл свою роль в получении престижных заказов. Фирма «Цюндапп» пожелала, чтобы доктор и профессор Порше разработал для нее малолитражку, а фирма «Вандерер» — двигатель к легковому автомобилю.

Помимо выполнения выгодных заказов, он и сам по собственной инициативе трудился над разными проектами. В 1932 году Порше сконструировал новый амортизационный элемент, который стал достоянием всех автопроизводителей — торсионная подвеска на продольных

рычагах. Было сделано немало и других изобретений.

В этом же году Фердинанд по личному приглашению Сталина побывал в Советском Союзе: совершил большую ознакомительную поездку, посетил все центры советского автомобилестроения тех лет, включая Сталинградский тракторный (разумеется, с прицелом на танковые разработки). По окончании, уже в Москве, правительство СССР предложило ему пост главного конструктора, обширную власть и привилегии. Но от столь лестного предложения Порше отказался, поскольку, по его мнению, в Стране Советов автоспорт никак не развивался, а он готов был

проектировать танки только параллельно с автомобилями.

Зато после возвращения из необычного турне он становится главным конструктором фирмы «Ауто-Юнион», где у него рождается идея совершенно нового гоночного автомобиля Type 22. С 1934 по 1937 годы эта машина установила множество рекордов на гоночных трассах Европы.

К тому же, кроме автоспорта, Фердинанд Порше-старший всерьез занимается разработкой автомоторов, тракторов и ветряных мельниц.

В 1934 году Порше решил воплотить в жизнь свою давнюю мечту о народном автомобиле и направил в Министерство транспорта Германии предложение о производстве «народного автомобиля» Volkswagen (Volks —

народ, wagen — автомобиль).

Кстати, парадоксальный факт, но появлением долгожителя автомобильного мира Volkswagen Beetle мы обязаны… Адольфу Гитлеру. Фюрер был большим любителем авто, он восторгался работами Порше и, заботясь о своей популярности в массах, с удовольствием поддержал идею народного автомобиля, которая работала на имидж вождя и

отца нации.

После избрания канцлером Гитлер выдвинул амбициозную программу улучшения шоссейных дорог, упростил процедуру получения водительских прав и снял налоги на автомобилистов.

Перед немецкими промышленниками поставили жесткую задачу: создать машину ценой до тысячи рейхсмарок, способную перевозить минимум четырех человек, расходуя на 100 км не более 5 л топлива и двигаясь со скоростью не менее 80 км/час.

Так Порше заполучил высокого спонсора и «зеленый свет» для реализации своей мечты. И уже осенью 1935 года первые машины-прототипы появились на дорогах страны. Масштабы для того времени задумывались невиданные: производить 1 млн машин в год.

Однако надежды бюргеров на дешевые авто не оправдались, ибо к началу Второй мировой собрали всего 210 малолитражек, да и те распределили между высшими чинами нацистской партии. К примеру, один из них «поселился» в гараже

Евы Браун.

Кстати, «жуком» новую машину окрестил некий американский репортер. Бедняга и не подозревал, что мог бы стать миллионером, если бы запатентовал это имя и получал хотя бы по одному

доллару с каждого проданного авто.

Спустя год, в 1939 году, Порше получает заказ на планирование завода по производству «Фольксвагенов», имевших и другое название — Type 60. Наряду с этим было еще целое множество заказов, так что ему пришлось переехать в 1938-м в центр Штудтгарта, где уже существовала небольшая фабрика по разработке прототипов.

Но, к сожалению, с началом войны завод начал выпуск не «народных автомобилей», а армейских машин KDF (крафт дурх фройде — «сила через радость»). До 1945 года предприятие выпускало полноприводные джипы «Кюбельваген» модели «82», командирские машины «Командоваген» — «87» и амфибии «Швиммваген» — «166».

Помимо этого Порше со своим конструкторским бюро принимал активное участие и в выпуске «оружия смерти». Совместно с конструкторами Э.Андерсом (фирма «Хенкель»), Гроте, Гареком и другими не менее талантливыми людьми в 1942 году в производство пошли танки «Тигр» и «Пантера», а в 1943-м самоходное орудие «Фердинанд».

Читайте также:  Как правильно выбрать дрель для дома среди множества разновидностей

В 1944-м появились более тяжелые модели: «Королевский Тигр» и «Ягдтигр». Правда, была еще одна экспериментальная машина — 170-тонный танк «Маус» («мышонок»). Но ни ей, ни

вышеперечисленным не суждено было стать главным в жизни Порше.

В 1944-м завод малолитражек жестоко бомбила авиация союзников, две трети производства были разрушены. И осенью 1944 года конструкторский офис переехал из Штутгарта в Гмюнд (Gmund), Австрия

подальше от союзнических бомбардировок.

После окончания войны гениальный конструктор из-за своего довоенного и военного прошлого не мог не попасть в категорию неблагонадежных, и сначала Порше был интернирован Америкой, а затем заключен в тюрьму во Франции. Через 22 месяца отсидки его выкупил у

французов сын.

По пути домой в Австрию Порше побывал в Штудтгарте. Весть о том, что его любимое детище — Volkswagen — начали все-таки выпускать, он встретил с огромным удовольствием. Но, к сожалению, на заводе в Вольфсбурге был уже свой штат конструкторов и услуги Порше

больше не требовались.

К слову сказать, «жуки» быстро завоевали Европу, а затем и весь мир. Темпы роста производства поражали: планка в 50 тыс. была взята в 1945 году, в 1955-м — миллион, в 1965-м — 10 млн, а с 1972 Beetle стал самым продаваемым автомобилем мира, обогнав знаменитый Ford T.

Несколько лет назад модифицированный «жук» пережил второе рождение, снова завоевав сердца автолюбителей во всем мире. За сорок лет выпущено более 20 млн малолитражек — абсолютный рекорд для одной модели, зафиксированный в книге рекордов Гиннеса.

Удивительно, но при последующей перепродаже цена выносливого и неприхотливого «малыша» остается почти неизменной. Существует также легенда, что Джон Леннон

назвал свою группу Beatles в честь любимого американцами автомобиля.

Вернувшись на родину, куда в 1945-м его сын Ферри перевез отцовскую фирму, Порше принимает участие в создании собственного спортивного автомобиля. Опыт поиска, начатый еще в конце 30-х, увенчался успехом. В 1948 году из ворот маленькой мастерской выехал Porsche 356, разработанный его сыном и преемником Фердинандом Порше-младшим.

Первый автомобиль, вышедший под маркой Porsche, имел форсированный двигатель от Volkswagen и зализанные, обтекаемые формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после «рождения». Серийные машины Porsche 356 были уже заднемоторными.

«356» выпускалась до 1965 и послужила базой

для модели Carrera.

Считается, что именно Porsche 356 был первый Porsche, потому что это была первая модель, которая начала удачно продаваться компанией Porsche. «356» изначально использовал некоторые компоненты от Жука, включая его двигатель, коробку передач, и тормозную систему, однако, имел несколько эволюционных своих разработок, которые

в последствии внедрил VW в своих автомобилях.

Последний 356s был в полностью разработан со всеми комплектующими, включая двигатель компанией Porsche. Гладкое кузовостроение было разработано Эрвином Комендой, который разработал VW Жук. В отличие от других производителей Порше начал применять охлажденную струю воздуха для проверки аэродинамики автомобиля, что и сказалось на его дизайне расположении двигателя и скорости. В

результате получился хорошо сбалансированный спортивный автомобиль.

3 сентября 1950 года Фердинанду Порше-старшему исполнилось 75 лет. Подарком ко дню рождения стал черный Porsche 356

Coupe Ferdinand, представитель зарождающегося класса спортивных машин.

30 января 1951 года Порше-старший, перенесший инсульт, скончался. Великого автоконструктора похоронили на кладбище крохотного австрийского городка Цель-ам-Зее. На могильном камне обозначены годы жизни Фердинанда Порше, человека мировой известности:

Источник: http://in-drive.ru/3094-ot-zhuka-do-911-istorija-marki-porsche.html

История авто: Porsche. Гений инженерии

Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в семье ремесленника-металлиста в богемском городе Мафферсдорф.

Помимо любознательности, аккуратности и трудолюбия, унаследованных от родителей, он обладал особым талантом: в уме мог подробно представлять себе устройство и этапы работы разнообразных механизмов.

Со временем же научился находить и решения сложных технических проблем, причем сам процесс поиска доставлял ему огромное удовольствие.

Зато от зубрежки молодой человек удовлетворения не испытывал, а потому окончил Техническую школу с неважными оценками. Свою трудовую карьеру Порше начал в 15 лет подмастерьем у жестянщика, а в 1894 году в поисках возможности для приложения своего таланта приехал в столицу Австро-Венгерской империи Вену.

Там провинциала никто не ждал, и Фердинанд с трудом устроился подсобным рабочим в электрическую компанию. Вскоре юноша понял, что для получения хорошего места необходимо формальное образование, и в свободное время начал посещать лекции в Техническом университете.

Шанс заняться конструкторской деятельностью ему выпал лишь четыре года спустя.

Успех, еще успех…

Первой творческой работой Фердинанда Порше стал электромобиль Lohner-Porsche, снискавший успех у публики и специалистов на Автомобильном салоне в Париже в 1900 году. Его отличительной чертой были двигатели, установленные прямо на осях колес.

Спустя несколько лет был презентован «микст» – так в то время называли автомобили со смешанным приводом, ныне известные в качестве гибридов. Авто приводилось в движение электродвигателями, получавшими ток от генератора, работавшего от ДВС.

В 1905 году за этот проект Порше удостоился австрийской «Премии искусств» в номинации «За заслуги в развитии автомобильного дела». А через год конструктора пригласили на должность технического директора компании Austro-Daimler, и он с удовольствием принял предложение.

Следующие два десятка лет его жизни были тесно связаны с этой маркой.

Заниматься приходилось разными машинами, но наибольшую известность тогда приносили спортивные модели. Одной из самых успешных работ, выполненных конструктором до начала Первой мировой войны, был автомобиль Maja. Не менее знаменита и другая модель – Prince Henry, успешно выступавшая в самых престижных европейских автогонках.

С началом войны Austro-Daimler перешел на военную продукцию. Порше участвовал в разработке транспортера для перемещения 305-миллиметровой мортиры и артиллерийского тягача со смешанным приводом.

В последнем электродвигатели были установлены не только в ступицах колес тягача, но и в колесах прицепа, что делало систему более мобильной.

В итоге достижения Фердинанда Порше в области прикладной инженерии были оценены не только практиками, но и европейским научным сообществом: знаком признания стала степень почетного доктора Венского технического университета, того самого, который он некогда посещал.

Эмблема Porsсhe – это щит, разделенный на четыре поля с названием марки в верхней его части и маленьким щитом в центре. На центральном щите – изображение гарцующего коня и надпись «Stuttgart», что говорит о дислокации штаб-квартиры компании. На полях основного щита – элементы гербов земель Баден-Вюртемберг, также намекающие на место ее расположения.

Война перекроила карту Европы: Австро-Венгерская империя распалась на несколько самостоятельных государств. После ее окончания Порше вернулся к чисто автомобильной тематике и взялся за разработку гражданских машин.

Одной из самых удачных работ стала модель Sascha, названная в честь известного австрийского кинодеятеля и автомобилиста-любителя графа Александра Коловрата, который на этом автомобиле намеревался участвовать в гонках.

Кстати, в 1922 году четыре такие машины стартовали в состязаниях «Тарга Флорио», и одна из них заняла второе место в своей категории. В целом же из 52 гонок того сезона на Sascha было выиграно 43, что, разумеется, было невероятным успехом.

В 1923 году Порше стал главным инженером немецкого отделения Daimler. Ему снова пришлось работать над проектами гоночных автомобилей, и уже на следующий год его машина заняла первое место в «Тарга Флорио».

При этом любопытно, что всю свою сознательную жизнь конструктор мечтал создать недорогой массовый автомобиль, который ни в чем не уступал бы своим «старшим собратьям», но до конца 30-х годов прошлого века эта идея оставалась неосуществленной.

Зато на протяжении 20-х годов им были созданы модели, принесшие славу марке Mercedes, серии К, S, SS, SSK.

В 1928 году две главные немецкие марки – Daimler и Benz – объединились, образовав концерн Daimler-Benz AG. Порше остался на прежней должности, но вскоре отношения конструктора с советом директоров компании разладились и он покинул фирму.

Однако без работы не остался. Приглашения сыпались со всех сторон, и он решил вернуться в Вену, где ему предлагали должность главного инженера и члена совета директоров компании Steyr.

Но вскоре эта марка объединилась с Austro-Daimler, и конструктору вновь пришлось уйти.

Собственное дело

В марте 1931 года в Штутгарте начало свою деятельность конструкторское бюро Фердинанда Порше, разрабатывавшее двигатели для мотоциклов, автомобилей, самолетов и даже кораблей. Именно тогда конструктор наконец получил возможность заняться небольшой моделью, доступной самым широким слоям населения. Одновременно он сотрудничал с мотоциклетными фирмами NSU и Zundapp.

Считается, что как раз в то время он получил предложение из Советского Союза. Есть информация, будто его приглашали поработать на одном из автозаводов в СССР и даже якобы предлагали пост министра, но Порше отказался. Правда, документальных подтверждений этих версий не обнаружено, так что говорить о достоверности информации не приходится.

Тем временем к власти в Германии пришли нацисты, и Гитлер, заботившийся о расширении своей популярности в массах, с удовольствием поддержал идею Порше о доступном автомобиле. Проект получил название «Народный автомобиль – фольксваген». Вскоре было создано несколько прототипов заднемоторных машин малого класса с 4-цилиндровыми оппозитными двигателями.

В 1935–1936 годах появилось еще два прототипа, один из которых был одобрен фюрером, а еще через год на заводах Daimler-Benz выпустили опытную партию из 30 машин. Их испытали, исправили выявленные в ходе тестов недостатки и рекомендовали к производству.

В 1938 году в городке Фаллерслебен, впоследствии переименованном в Вольфсбург, начали возводить завод по выпуску «фольксвагенов».

Читайте также:  Пароочиститель для одежды: ручной и напольный, как отпаривать вещи

Однако начавшаяся вскоре Вторая мировая война внесла в планы Порше очередные коррективы. Ему пришлось вернуться к созданию военных машин: мощные двигатели, знаменитые танки «Тигр» и самоходка «Фердинанд» (названная, кстати, в его честь), тягачи для тяжелых орудий и множество других образцов техники – все это было разработано конструктором и его сотрудниками за несколько военных лет.

После разгрома Германии победители начали использовать доставшиеся им трофеи, в числе которых оказались не только материальные ценности и новые по тем временам технологии, но и интеллектуальные ресурсы – ученые и инженеры. Многие крупные немецкие специалисты были арестованы.

Хотя оказались они не в тюрьмах и лагерях, а в конструкторских бюро и лабораториях на территориях стран-победительниц. Не избежал этой участи и Фердинанд Порше. Ему повезло – конструктора приговорили всего к двум годам тюрьмы, а заключение он отбывал во Франции, где его использовали как технического консультанта компании Renault.

В этом качестве он принимал участие в разработке знаменитой послевоенной малолитражки Renault 4CV.

В 1948 году Порше освободили, и он поселился в небольшом австрийском городке Гмюнд. Там, вместе с сыном Фердинандом и старым соратником Карлом Рабе, он основал новую фирму своего же имени. Правда, из-за недостатка материалов в Австрии компанию вскоре пришлось перевести в немецкий Штутгарт.

Первым автомобилем новой марки стал Porsche 356, в котором были широко использованы довоенные наработки конструктора. Машина имела успех и положила начало фантастической славе Porsche.

А легендарным бренд стал уже благодаря усилиям потомков Порше, ведь сам конструктор ушел из жизни 30 января 1951 года.

Источник: http://www.MotorPage.ru/retroavtomobili/genij_inzhenerii.html

История развития Porsche в моделях. — DRIVE2

Компания “Porsche”, одна из самых известных и высокодоходных автомобильных компаний мира, была основана германским конструктором Фердинандом Порше 82 года назад – 25-го апреля 1931-го года. Её полное название – “Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше”.

1

Предлагаем вашему вниманию небольшой экскурс в историю развития компании – автомобили Porsche от первых серийных до современных моделей:

Первым серийным автомобилем компании был Porsche 356. Его выпускали с 1948-го по 1965-ый год. Первые автомобили собирали вручную на территории старой лесопилки в Гмюнде (Австрия). В 1950-ом году производство автомобилей было перенесено в Штутгарт (Германия), где в настоящее время и расположена штаб-квартира “Porsche”.

2

Porsche 356 1500 America Roadster (годы выпуска – с 1952 по 1953). Ограниченный тираж модели предназначался эксклюзивно для американских покупателей (по некоторым данным, всего выпущено 16-21 экз.).

3

Porsche 356 1500 Speedster. Выпускался в 1955-ом году для американского рынка.

4

Porsche 597 Jagdwagen (годы выпуска – с 1954 по 1958). Является первым внедорожником в истории компании.

5

Porsche 911 (годы выпуска – с 1964 по 1975). Первоначально модель назвали “Porsche 901”, однако оказалось, что компания Peugeot владеет эксклюзивными правами во Франции на названия моделей машин с трехзначными числами с нулём посередине. Модель пришлось переименовать на “911”.

6

Porsche 912 (годы выпуска – с 1965 по 1969). Porsche 911 был быстрее и дороже своего предшественника – Porsche 356. Не все потенциальные клиенты могли позволить себе его купить, поэтому компания решила выпустить бюджетную модель, которой стал Porsche 912.

7

Porsche 911E серии В (годы выпуска – с 1968 по 1969). Претерпевшая свой первый апгрейд модель 911 получила электрический обогрев заднего стекла (до этого на него из вентилятора направлялись потоки тёплого воздуха)

8

Porsche 914 (годы выпуска – с 1969 по 1976). Являлся самым доступным автомобилем после того, как серия 912 была снята с производства. Модель разрабатывалась в сотрудничестве с Volkswagen.

9

Porsche 911 Carrera RS (выпускался в 1973-ем году). В настоящее время является самой раритетной моделью из всех автомобилей 911-ой серии, когда-либо сходивших с конвейера. Стоит заоблачных денег, поскольку страстные фанаты возвели её в статус легенды.

10

Porsche 924 (выпускался с 1976 по 1988 год). Сменил серию 914. Является первым серийным автомобилем, в котором имелся мотор жидкостного охлаждения.

11

Porsche 928 (выпускался с 1977 по 1995 год). В 1978-ом году был признан лучшим европейским автомобилем, став единственным спортивным автомобилем, удостоенным такой высокой награды.

12

Porsche 944 (выпускался с 1982 по 1991 год). Является преемником 924-ой модели.

13

Porsche 959 (выпускался с 1986 по 1990 год). Признан самым технологичным и совершенным автомобилем

80-ых годов прошлого столетия: по версии журнала “Sports Car International” является лучшим спорт-каром того периода, а по версии издания “Auto, Moto und Sport” является лучшим автомобилем за всю историю Porsche.

14

Porsche 944 Turbo S (выпускался в 1988-ом году). Является лимитированной версией модели 944 Turbo, получившей более мощный двигатель и стоящей дороже почти на 10%. Изначально планировалась к выпуску только 1000 экземпляров, однако, согласно некоторым данным, всего было продано 1635 автомобилей.

Porsche Speedster (выпускался в 1989-ом году). На создание этой модели разработчиков вдохновила классическая модель 356 Speedster, выпускавшаяся в 1950-ых годах. Производилась ограниченным тиражом. На автомобиле можно было ездить только в хорошую погоду, поскольку крыша не являлась абсолютно непродуваемой и непромокаемой.

15

Porsche 911 Carrera 4 (964) (выпускался с 1989 по 1993 год). В начале 1980-ых модель 911 уже зарекомендовала себя классическим спортивным автомобилем, узнаваемым и почитаемым автолюбителями во всём мире. Однако, из-за конкуренции в лице японских производителей автомобилей, компания обновила модель, чтобы не терять продажи. Внутри компании модель Porsche 911 Carrera 4 известна как”964″.

Porsche 968 (выпускался с 1991 по 1995 год). Является преемником моделей 924 и 944, а также последним автомобилем Porsche с передним расположением двигателя.

16

Porsche 911 Carrera RS (993) (выпускался с 1995 по 1996 год). Является максимально облегчённой версией 911 Carrera: модель лишена всего “лишнего”: электропривода сидений, стёкол и зеркал, омывателей фар, центрального замка, подушек безопасности, шумоизоляции, многочисленных колонок и даже переключателя прерывистого режима стеклоочистителя.

Porsche Boxster (выпускался с 1997 по 2004 год). Модель начального уровня (заменившая неактуальную968-ую) получила совершенно новый дизайн, не заимствовавший ничего из предыдущих моделей компании.

17

Недостаточная мощность 2,5-литрового Boxster была жёстко раскритикована, поэтому компания выпустила версию с 2,7-литровым двигателем. Параллельно с этим, в 1999-ом году, была запущена модификация S.

Porsche 911 Turbo (996) (выпускался с 2000 по 2005 год). Компании удалось создать автомобиль, который смог превзойти модель 993 Turbo, имевший просто ошеломительный успех. Максимальная скорость 996-ой версии – 304 километра в час.

18

Porsche Cayenne (выпускался с 2002 по 2010 год). Выпуск Cayenne ознаменовал собой значительные изменения для Porsche, поскольку он стал первым не спортивным автомобилем, созданным компанией впервые за долгий период.

Porsche Boxster S (987) (выпускался с 2005 по 2007 год). Является обновлённой моделью первоначальной версии Boxster S. Её сделали менее похожей на 911-ую модель (например, была изменена форма передних фар).

19

Porsche Cayman (выпускался с 2005 по 2009 год) является 2-х дверным купе, построенным на базе Boxster.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (выпускался с 2008 по 2009 год). Лимитированная версия создана в стиле Porsche 718 RS60 Spyder 1960-ых годов. Визуально модель отличалась уникальным передним спойлером, спортивными колёсами, цветом “серебристый металлик” и красной либо чёрной крышей.

20

И “на десерт” – трактор от Porsche: Porsche-Diesel Super 1950-ых годов выпуска.

Всем удачи на дорогах!

Источник: https://www.drive2.ru/b/1796550/

Советские автомобили

Почти все автомобили, созданные в СССР были копиями иностранных моделей. Началось всё ещё с первых образцов, производимых по лицензии Ford. Время шло, копирование входило в привычку. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР покупал на Западе образцы для изучения и через некоторое время выпускал советский аналог. Правда, к моменту выпуска оригинал уже не выпускался.

ГАЗ А (1932)

ГАЗ А — является первым массовым легковым автомобилем СССР, является лицензионной копией американского Ford-A.

СССР купил у американской фирмы оборудование и документы на производство в 1929 году, через два года выпуск Ford-A был прекращен. Еще через год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А .

После 1936 года устаревшего ГАЗ-А была запрещена. Автовладельцам предписывалось сдать машину государству и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М1.

ГАЗ-М-1 «Эмка» (1936-1943)

ГАЗ-М1 также являлся копией одной из моделей Ford — Model B (Model 40A) 1934 года.

При адаптации к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в основательно переработан советскими специалистами. Модель по некоторым позициям превзошла более позднюю продукцию Ford.

Л1 «Красный путиловец» (1933) и ЗИС-101 (1936-1941)

Л1 был экспериментальным легковым автомобилем, представлял почти точную копию автомобиля Buick-32-90, который по западным стандартам относился к высшему-среднему классу.

Первоначально завод «Красный путиловец» выпускал трактора Fordson. В качестве эксперимента было выпустил 6 экземпляров Л1 в 1933 г. Большинство автомобилей не смогли дойти до Москвы самостоятельно и без поломок. Доработку Л1 передали на московский «ЗиС».

Из-за того, что кузов «Бьюика» уже не соответствовал моде середины 30-x годов, на ЗиСе спроектировали его заново. Американское кузовное ателье Budd Company на основе советских эскизов подготовило современный для тех лет эскиз кузова. Работа обошлась стране в полмиллиона долларов и потребовала месяцев.

КИМ-10 (1940-1941)

Первый советский малолитражный автомобиль, при разработке за основу был взят «Ford Prefect».

В США были изготовлены штампы и разработали чертежи кузова по моделям советского художника-конструктора. В 1940 году началось производство этой модели. Задумывалось, что КИМ-10 станет первым «народным» автомобилем СССР, но планам руководства СССР помешала Великая Отечественная война.

«Москвич» 400,401 (1946-1956)

Советская малолитражка — полный аналог немецкого Opel Kadett K38, который выпускался в 1937—1940 годах в Германии на немецком заводе Opel американского концерна General Motors. В основу легли образцы и документация, уцелевшая после войны.

Оборудование для выпуска автомобиля было частично вывезено с американской оккупационной зоне и смонтировано в СССР.

Большая часть документации и оснастки для производства была воссоздана заново, причём работы производились в Германии по заказу Советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов (советских и вольнонаёмных немецких специалистов), работавших в созданных после войны конструкторских бюро.

Читайте также:  Обзор телевизора prestigio wize 1: технические характеристики, преимущества и недостатки

«Москвич-402» (1956-1964)

402 модель повторяла Opel Olympia Rekord (1947-1953) – преемницу Opel Kadett K38. Участие специалистов с ГАЗа, где полным ходом шла разработка «Волги» ГАЗ-21 оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль.

Москвич-408 (1964-1975)

Основой для третьего поколения автомобилей «Москвич» стал Opel Kadett A (1962).

По сравнению с предшественниками, выросли длина и ширина автомобиля при одновременном значительном снижении его высоты. Ощутимо возросли вместительность и комфортабельность салона.

Выпускался в Москве на заводе МЗМА(АЗЛК). С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно.

Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».

Москвич-412 (1967-1976)

Пришел на замену устаревшей модели М-408 и стал результатом глубокой модернизации своего предшественника под вдохновением Opel Kadett B (1965).

Москвич-412 стал более престижной версией М-408: повысилась мощность двигателя и максимальная скорость, улучшилась пассивная безопасность, которая теперь соответствовала нормам ЕЭК ООН, что было подтверждено крэш-тестами во Франции.

«Москвич» 2141 (1986-1998)

Замену Москвичу-412 удалось спроектировать только в 1980-е годы, и это был уже совершенно другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбэк, созданный на базе кузова французской «Симки» и уже устаревшего к тому времени двигателя УЗАМ. Экспортное наименование — Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола.

В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler. Дизайнерам приказали скопировать автомобиль вплоть до «железа».

Однако в процессе разработки кузов «Москвича» был спроектирован заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и, хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.

ЗИС-110 (1945-1958)

Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал американские «Паккарды» «старших» (Senior) серий предвоенного выпуска.

Вплоть до мелочей ЗИС-110 был похож на Packard 180 c кузовом Touring Sedan последней довоенном модели 1942 года.

Самостоятельной советской разработке, специально предали внешность американского Паккарда в соответствии со вкусовыми предпочтениями высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.

Вряд ли американской фирме нравилось подобное творческое развитие её идей в оформлении советского автомобиля, однако никаких претензий с её стороны в те годы не последовало, тем более что производство «больших» «Паккардов» после войны возобновлено не было.

ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗИМ, ЗИМ-12) 1950-1959

Шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан» разрабатывали на основе Buick Super, серийно производился на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.)

Заводу настоятельно рекомендовали полностью скопировать «Бьюик» образца 1948 года, но инженеры на основе предлагаемой модели спроектировали автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии.

«ЗиМ» не был копией какого-либо конкретного иностранного автомобиля ни в плане дизайна, ни, в особенности, в техническом аспекте — в последнем конструкторы завода даже сумели в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автостроительной индустрии

«Волга» ГАЗ-21 (1956-1972)

Легковой автомобиль среднего класса технически был создан отечественными инженерами и дизайнерами «с нуля», но внешне копировал преимущественно американские модели начала 1950-х годов.

В ходе разработки изучались конструкции иностранных автомобилей: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer)(1952), Standard Vanguard (1952) и Opel Kapitän (1951).

ГАЗ-21 серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым меркам дизайн «Волги» уже стал как минимум рядовым, и на фоне серийных иномарок тех лет уже особо не выделялся. Уже к 1960 году «Волга» была автомобилем с безнадёжно устаревшим дизайном.

«Волга» ГАЗ-24 (1969-1992)

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon (1962) и Plymouth Valiant (1962).

Серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1969 по 1992 год. Внешность и конструкция автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики были также приблизительно на среднем уровне. Большая часть «Волг» не была предназначена для продажи в личное пользование и эксплуатировались в таксопарках и иных государственных организациях).

«Чайка» ГАЗ-13 (1959-1981)

Представительский легковой автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием новейших моделей американской фирмы Packard, которые в те годы как раз изучались в НАМИ (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician, оба 1956 модельного года).

«Чайка» была создана с явной ориентацией на веяния американского стиля, как и вся продукция ГАЗа тех лет, но не был стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Пэккарда.

Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3 189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного «пакета» привилегий.

И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, подавались при встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, применялись в качестве машин сопровождения. Также, «Чайки» поступали в «Интурист», где, в свою очередь, их могли заказать все желающие для использования в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111 (1959-1967)

Копирование американского дизайна на разных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка». В результате в стране одновременно производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более распространенную «Чайку».

Легковой автомобиль высшего класса стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — преимущественно напоминал «Cadillac», «Packard» и «Buick».

В основу внешнего оформления ЗИЛ-111, как и «Чайки», лег дизайн моделей американской фирмы «Packard» 1955-56 годов.

Но по сравнению с моделями «Packard», «ЗиЛ» был больше по всем габаритам, выглядел намного строже и «квадратнее», со спрямлёнными линиями, имел более сложный и детализированный декор.

С 1959 по 1967 годы было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

ЗИЛ-114 (1967-1978)

Малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин». Несмотря, на стремление отойти от американской автомобильной моды, сделанный «с нуля» ЗИЛ-114, все равно частично копировал американский Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.

Всего было собрано 113 экземпляров правительственного лимузина.

ЗИЛ-115 (ЗИЛ 4104) (1978-1983)

В 1978 году на смену ЗИЛ-114 пришёл новый автомобиль под заводским индексом «115», впоследствии получивший официальное название ЗИЛ-4104. Инициатором разработки модели был Леонид Брежнев, любивший качественные автомобили и утомившись от десятилетней эксплуатации ЗИЛ-114.

Для творческого переосмысления нашим конструкторам предоставили Cadillac Fleetwood 75, в работе отечественным автомобилестроителям помогали британцы из «Carso». В результате совместной работы британских и советских конструкторов в 1978 г. родился ЗИЛ 115. Он же по новым ГОСТам классифицировался как ЗИЛ 4104.

Интерьер создавался с учетом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга.

Конец 70-х — это разгар холодной войны, что не могло не сказаться на автомобиле, перевозящем первых лиц страны. ЗИЛ – 115 мог стать убежищем на случай атомной войны. Прямое попадание он, конечно, не выдержал бы, но от сильного радиационного фона защита на автомобиле имелась. Кроме того, предусматривалась возможность установки навесной брони.

ЗАЗ-965 (1960-1969)

Основным прототипом микролитражки был Фиат 600.

 Автомобиль проектировался МЗМА («Москвич») совместно с автомобильным институтом НАМИ, Первые образцы получили обозначение «Москвич-444», и уже значительно отличались от итальянского прототипа. Позднее обозначение сменили на «Москвич-560».

От итальянского образца автомобиль уже на самом раннем этапе проектирования отличался совершенно иной передней подвеской – как на первых спорткарах Порше и Фольксвагене-«Жуке».

ЗАЗ-966 (1966-1974)

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует немалое сходство дизайна с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (ФРГ, 1961 г.), которая в свою повторяет часто копируемый американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 года.

ВАЗ-2101 (1970-1988)

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан является аналогом модели Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

По соглашению советского Внешторга и компанией Fiat, итальянцами был создан Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. На концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

ВАЗ-2101 был подвергнут серьезным изменениям. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

Заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позднее, на базе ВАЗ-2103 был разработан «проект 21031» в последствии переименованный в ВАЗ-2106.

Источник: http://back-in-ussr.info/2013/11/sovetskie-avtomobili/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector